Hyundai Motor Company представила стратегические направления по ускорению процесса электрификации в соответствии с целями устойчивого развития бренда.

Джехун Чанг, президент и главный исполнительный директор Hyundai, представил планы компании на 2030 год, в том числе подробную информацию о продажах и финансовых показателях, на виртуальном мероприятии  „2022 CEO Investor Day”.

Стратегия Hyundai в отношении автомобилей BEV основана на консолидации линейки BEV, оптимизации производственных мощностей и обеспечении конкурентоспособности аппаратного и программного обеспечения. Согласно плану, компания стремится увеличить глобальные продажи BEV до 1,87 млн ​​единиц в год и достичь к 2030 году доли мирового рынка в 7% в этом сегменте.

Среднесрочные и долгосрочные финансовые цели включают инвестиции в размере 95,5 трлн вон (79,1 млрд долларов США) к 2030 году, в том числе 19,4 трлн вон (16,1 млрд долларов США) на электрификацию и 12 трлн вон (99 млрд долларов США) на программное обеспечение.

К 2030 году Hyundai поставила перед собой цель достичь рентабельности производства электромобилей на уровне 10 % и более, за счет повышения конкурентоспособности аппаратного и программного обеспечения.

«Hyundai ускоряет процесс электрификации, чтобы стать мировым лидером в сегменте электромобилей, несмотря на проблемы текущей бизнес-среды, в том числе глобальную нехватку полупроводников», — сказал Джехун Чанг, президент и главный исполнительный директор Hyundai. «Помимо наших постоянных усилий по повышению ценности электромобилей, Hyundai продолжит укреплять свои позиции в качестве поставщика мобильных решений с помощью передовых аппаратных и программных технологий».

Объединение линии, посвященной электромобилям

К 2030 году Hyundai ставит перед собой цель увеличить ежегодные продажи электромобилей до 1,87 млн ​​единиц (с 560 000 ранее объявленных единиц к 2025 году) и достичь доли мирового рынка в 7% в этом сегменте.

Стратегия электрификации Hyundai включает выпуск 17 моделей BEV — 11 моделей Hyundai и 6 моделей Genesis — к 2030 году. Среди будущих электрифицированных автомобилей Hyundai: три модели седанов, шесть внедорожников, один легкий коммерческий автомобиль, а также модели другого типа. Продажи IONIQ 6 начнутся в этом году, а IONIQ 7 — в 2024 году. Линейка электрифицированных автомобилей Genesis будет включать два легковых автомобиля и четыре внедорожника, в том числе выпущенную в этом году модель Electrified GV70. Начиная с 2025 года все модели Genesis будут электрифицированы.

Оптимизация производственных мощностей электромобилей

Цель производителя — наладить высокоэффективный процесс производства электромобилей, чтобы ускорить переход на электрификацию. Глобальный инновационный центр Hyundai Motor в Сингапуре (HMGICS) разработает специальную платформу, которая принесет значительные инновации в эффективность производства, за счет гибкой производственной системы, передовой автоматизации и технологии «цифровых двойников».

Hyundai будет постепенно расширять свои производственные мощности BEV. В связи с этим, помимо действующих агрегатов в Корее и Чехии, начиная с этого года производство электромобилей будет запущено на новом заводе в Индонезии.

По мере расширения производства электромобилей производитель планирует увеличить местные темпы приобретения аккумуляторов, за счет стратегических альянсов с различными специализированными компаниями в крупных регионах (включая США), чтобы обеспечить достаточный запас аккумуляторов. Начиная с 2025 года компания рассчитывает получить более 50% литиевых батарей последнего поколения для электромобилей через эти альянсы.

Для современных батарей, таких как твердотельные батареи, Hyundai сотрудничает с глобальными партнерами для повышения плотности энергии и экономической эффективности.

Обеспечение конкурентоспособности hardware & software

Цель Hyundai — разработать новую интегрированную модульную платформу (IMA), которая будет основана на E-GMP (Electric Global Modular Platform), используемой для моделей IONIQ 5 и GV60, запущенных в 2021 году. IMA будет посвящена обоим автомобилям BEV. , для пассажиров, а также для ПБВ (автомобиль специального назначения), способствуя эффективности производственных процессов и снижению затрат.

IMA будет разработана для стандартизации не только шасси, но и аккумуляторной батареи и системы двигателя. В то же время, инновационная архитектура будет способствовать повышению автономности моделей BEV во всех сегментах. В отличие от текущей системы BEV, которая имеет разные типы батарей для каждой модели, новая платформа IMA может быть оснащена стандартизированными батареями, которые можно гибко подсоединять независимо от модели, что способствует экономической эффективности. Благодаря системе «cell-to-pack» новая архитектура может обеспечить достаточную плотность энергии и сократить время зарядки. Кроме того, на новую платформу установят пять унифицированных типов подруливающих устройств в зависимости от характеристик модели. Эта модульная система позволяет обеспечить конкурентоспособность по стоимости, весу и эффективности.

Hyundai также стремится улучшить качество обслуживания клиентов, с помощью своей программной архитектуры. Компания намерена предлагать обновления по воздуху (OTA) для будущих моделей модельного ряда, а к 2030 году количество встроенных блоков управления будет сокращено на треть.

Что касается технологии автономного вождения, функция Highway Driving Pilot (HDP) уровня 3 будет использоваться для Genesis G90 со второй половины этого года. В сотрудничестве с Motional, мировым лидером в области автономных технологий, Hyundai расширит сферу обслуживания за счет робота-такси на базе IONIQ 5, следуя плану дебюта в области коммерческих услуг на 2023 год, соответственно услуги доставки в режиме автономного вождения ( в партнерстве с Uber Eats).

Расширяя направление своей деятельности, с точки зрения мобильности, подключения и других услуг, основанных на данных, Hyundai максимизирует конкурентоспособность программного обеспечения. С этой целью компания создаст специализированные центры разработки программного обеспечения в Корее и других регионах.

К 2030 году компания инвестирует более 12 трлн вон (9,9 млрд долларов) в повышение конкурентоспособности программного обеспечения, в том числе 4,3 трлн вон (3,6 млрд долларов) в развитие технологий, таких как возможности подключения и беспилотное вождение, 4 8 трлн вон (3,9 млрд долларов ) на стратегические инвестиции в стартапы и научно-исследовательские институты и 2,9 трлн вон (2,4 млрд долларов) на информационные и коммуникационные технологии (ИКТ). После 2030 года компания планирует получать более 30% от общего объема продаж за счет доходов от программного обеспечения.

Финансовые цели

Hyundai также раскрыла свои среднесрочные и долгосрочные финансовые цели к 2030 году. Из общего объема инвестиций в размере 95,5 трлн вон (79,1 млрд долларов США) 39,1 трлн вон (32,4 млрд долларов США) будет направлено на исследования и разработки, 43,6 трлн вон ( 36,1 млрд долларов США) на капитальные затраты, направленные на повышение конкурентоспособности бизнеса, и 12,8 трлн вон (10,6 млрд долларов США) на стратегические инвестиции.

План расходов в размере 95,5 трлн вон (79,1 млрд долларов) включает 19,4 трлн вон (16,1 млрд долларов) на инвестиции в электрификацию, с целью расширения производственных мощностей электромобилей для развития подстанций, а также для стратегических технологических альянсов.

К 2030 году Hyundai поставила перед собой цель, достичь уровня операционной прибыли электромобилей более 10%, за счет увеличения объема продаж и инновационной структуры затрат. Объединенный модельный ряд электромобилей, разработка эффективных аккумуляторов для будущих поколений моделей, а также новая платформа IMA будут способствовать достижению этих финансовых целей.

Стратегия Hyundai на 2022 год направлена ​​на консолидацию роста выручки на 13–14%, годовую маржу операционной прибыли на уровне 5,5–6,5% и продажи более 4,3 млн единиц.